Несколько особняком стоит вопрос о использовании в двигателях внутреннего сгорания новых видов топлива, более «гигиеничных» в выхлопе, чем Помани.

При нейтрализации вредных компонентов, входящих в состав отработавших газов, возможно также применение катализаторов.
Но сложность в том, что наиболее эффективными из них являются платиновые.

Aхиллесовой пятой данного принципа является почти неизбежное уменьшение литровой мощности двигателя, однако свойственные ему достоинства сулят возможность полностью отказаться от дорогостоящих способов термического или каталитического дожигания ядов.

Если для уменьшения содержания в «выхлопе» СО и углеводородов достаточно применить ряд конструктивных мер, способствующих более эффективному смесеобразованию, более равномерному распределению рабочей смеси по цилиндрам и, в конечном счете, лучшему сгоранию, то с окислами азота дело обстоит гораздо сложнее.

Пути, по которым до сих пор шло автомобилестроение в борьбе с токсичностью отработавших газов, не вывели его пока на широкую дорогу экологической безвредности.

Едва ли какая-нибудь другая техническая проблема в современном автомобилестроении так волнует сейчас умы конструкторов, задает столько хлопот специалистам и так актуальна и остра, как проблема создания двигателя, не отравляющего воздух.

Гасят занос, как известно, быстрыми поворотами руля. Но всякий поворот руля вызывает появление боковой силы, увеличивающей нагрузку на внешние по отношению к центру поворота колеса автомобиля.

В момент заноса никакого приращения энергии автомобиль не получает, но каждый поворот рулевого колеса вызывает изменение направления действия поперечной силы, на что немедленно реагирует подвеска.

Чтобы не доводить до этого, надо прежде всего научиться очень искусно управлять акселератором, в особенности на скользкой дороге.

Совершенствуя конструкции легковых автомобилей, мы сталкиваемся с одним техническим парадоксом. Для других транспортных средств увеличение мощности при снижении собственной массы является только достоинством.